Работники железнодорожного транспорта 1862-1917 гг. Российских железных дорог

В 1878 году, по ходатайству министру путей сообщения К. Н. Посьета была введена всероссийская единая железнодорожная форма одежды , не распространявшаяся только на финляндские дороги.

Попытки ввести единую форму предпринимались и ранее.

В 1868 году инженер генерал-майор А. А. Серебряков предлагал в качестве основы для этого использовать форму служащих Московско-Курской железной дороги. Им же были составлены подробные описания предлагаемых костюмов для начальника станции, кассира, обер-кондуктора и кондуктора, но его идеи не получили поддержки.

Первая всероссийская железнодорожная форма в значительной мере копировала военную форму того времени; вводились мерлушковые папахи, шаровары, заправляемые в сапоги , и т. д. Форма командного состава — начальников различных служб, депо и станций — была заимствована у Главного общества российских железных дорог, отсюда и различия служб по цвету выпушки, пришедшие в первую советскую железнодорожную форму. Для рядового состава вводился костюм по образцу, принятому на Московско-Курской железной дороге. Покрой кафтана кондукторов сохранился до 1917 года.

Работники железнодорожного транспорта СССР 1932-1979 гг.

Андреев Андрей Андреевич, Нарком путей сообщения, 1931-1935 гг.

Приказ Наркома путей сообщения А. А. Андреева №403/Ц гласил о введении с 1 июня 1932 года единой утвержденной формы одежды для работников железнодорожного транспорта. Табелем определялись категории работников, для которых ношение установленной формы было обязательным, прочим разрешалось ее приобретать, но носить без знаков различия. Форма выдавалась за наличный расчет.

В форменном обмундировании надлежало быть во всех случаях выполнения служебных обязанностей, в том числе и в командировках. Вне службы разрешалось носить гражданскую одежду. По армейскому опыту зимняя или летняя форма одежды устанавливалась приказом по дороге. Особым пунктом оговаривалось ношение орденов Ленина, Красного Знамени и других — их полагалось крепить на френче, или гимнастерке, но при ношении шинели обязательно снаружи.

Первоочередными дорогами по введению формы стали: Московско-Курская, Московско-Белорусско-Балтийская, Октябрьская, Московско-Казанская, Северная, Южная, Юго-Западная и Западная.

Специальная инструкция разрешала плату за форменное обмундирование с рассрочкой на шесть месяцев, после чего оно переходило в личную собственность. В Табеле о рангах определялись названия должностей и знаки различия : так, для высшего начальствующего состава — звездочки, среднего — шестиугольники, младшего — углы; все — из красной эмали.

Образцы форменной одежды 1932-1934 гг.

14 августа 1934 года появился приказ № 232/Ц « О введении нового табеля форменного обмундирования ». Приказом закреплялись знаки различия в виде петлиц и цвета выпушек на петлицах и фуражках. Эксплуатационная служба — малиновый, тяги — синий , связи — желтый , пути — зеленый .

Каганович Лазарь Моисеевич, Нарком путей сообщения, 1943-1944 гг.

Во исполнение Указа Президиума 13 сентября 1943 года народный комиссар путей сообщения Л. М. Каганович подписал приказ № 711Ц, в котором говорилось: « Введение на железнодорожном транспорте персональных званий, новых знаков различия и форменного обмундирования является новым, ярким проявлением заботы Партии и Правительства и лично товарища Сталина о железнодорожном транспорте и железнодорожниках ».

Знаки различия для личного состава железнодорожного траспорта

Указом четко определилось деление работников транспорта на высший, старший и средний, младший начальствующий и рядовой состав и подчеркивалось, что железнодорожный транспорт по самой природе своей является системой строго централизованной, характер и структура которой ближе всего к организации военной. Согласно Указу вводились звания генералитета. Генеральские звания высшего командного состава железнодорожного транспорта определяли роль каждого как полновластного руководителя на своем участке.

Устанавливались персональные звания: для высшего начальствующего состава — генерал-директор путей сообщения, вице-генерал-директор путей сообщения 1 и 2 ранга, генерал-директор движения, тяги пути и строительства, связи и административной службы — все 1, 2 и 3 ранга. Для старшего начальствующего состава соответствующих служб: директор-полковник, директор-подполковник, инженер-майор; для среднего начальствующего состава соответствующих служб: техник1, 2 и 3 ранга, старший бригадный, бригадный.

Форменная одежда и знаки различия работников железнодорожного транспорта (1943 г.)

Всех железнодорожников, коим не присвоено персональное звание именовали работником железнодорожного транспорта.

Форменная фуражка старшего начальсвующего состава

Приказом № 84 /Ц от 9 сентября 1955 года наплечные погоны упразднялись и вводился новый вид униформы со знаками различия в виде петлиц.

Принадлежность к тому или иному виду железнодорожной службы определялось по цвету выпушки: у локомотивщиков и вагонников она была синего цвета, у путейцев — зеленого, у движенцев — малинового.

Образцы форменной одежды 1955 г.

В сущности этот приказ, подготовленный с учетом происходивших в отрасли изменений, означал возврат к довоенному форменному костюму.

Эмблема железнодорожного транспорта (1963 г.)

В том же году была введена и эмблема железнодорожного транспорта в виде элипсообразного колеса с крыльями из четырех укороченных снизу перьев. Эмблема на форме для высшего состава вышивалась позолоченным шнуром, для среднего — посеребренным. Всем остальным категориям железнодорожников полагалась белая металлическая эмблема. Носилась она на правой стороне груди, ниже эмблемы размещались знаки об окончании учебных заведений.

Высшему, старшему и среднему составу дорог Кавказа, Средней Азии и Юга разрешалось ношение летней форменной одежды белого цвета.