Велорюкзак — рюкзак , специально предназначенный для использования в велосипедных поездках:

• заплечный рюкзак («заплечник»), специально предназначенный для велосипедистов;
• багажный рюкзак («велоштаны», «штаны»), который перевозят на багажнике.

Кроме велорюкзаков, существуют также велосипедные сумки , используемые для перевозки мелких предметов.

Велорюкзаки на багажник

Монообъемный рюкзак объемом 65 литров

Такие рюкзаки незаменимы в велопоходах, поскольку позволяют с относительным удобством перевозить до нескольких десятков килограмм вещей.

Велорюкзак на багажник разгрузит вашу спину и сделает путешествие на велосипеде комфортным. По конструкции такие велорюкзаки бывают трехобъемные и классические однообъемные типа "штаны".

Трехобъемные или многосекционные велорюкзаки представляют из себя отдельно подвешиваемые, состегиваемые или сшитые в одно изделие секции, имеющие отдельный удобный доступ, обычно на молнии, в каждую свою часть. Молния и является их "слабым местом", поскольку при очень сильной набивке расходится. Объем этих рюкзаков нельзя увеличить, поскольку у них нет тубуса. Такие велорюкзаки в основном производятся в Европе и нашими китайскими друзьями.

В данном обзоре велорюкзаков мы остановимся подробно на классических однообъемных велорюкзаках, поскольку именно они больше всего подходят для велотуризма по России и экстремального спортивного велотуризма, и именно их будем называть словом "велорюкзак на багажник".

Итак, правильный велорюкзак должен прежде всего иметь правильную форму, т.е. достаточно длинные "ноги" и более короткую верхнюю "общую" часть. Это важно для устойчивости и управляемости велосипеда. Кроме того велорюкзак должен:

• надежно и устойчиво держаться на велосипеде, не перекашиваться и не сползать при движении
• хорошо держать форму, иметь надежные застежки и крепежи, не позволяющие грузу вываливаться под колеса следующего туриста
• предохранять груз от грязи, пыли и осадков
• иметь удобный доступ к содержимому, дополнительные карманы для всяких мелких вещей (обычно объемные карманы сзади и карманы в клапане, в том числе плоский - под карты)
• иметь лямки (лучше - съемные)и дополнительные стяжки "ног" для переноски велорюкзака на спине
• быть качественно сшитым, т.е. иметь качественный материал (обычно " кордура " или "оксфорд"), укрепленные и хорошо обработанные швы и удобный покрой со скосом штанин спереди, чтобы не мешать вам крутить педали, а также светоотражающие полосы и яркие вставки для безопасности на дороге.

Отличительной особенностью классических однообъемных велорюкзаков является пришитый сверху к основному объему тубус, который позволяет существенно увеличить объем велорюкзака. Такая необходимость бывает при закупке продуктов перед ночевкой или стоянкой-дневкой, когда большое количество дополнительного груза перевозится на небольшое расстояние. Пристегивающаяся на фастексах или самосбросах крышка надежно прикроет даже такой увеличенный велорюкзак .

Некоторые велорюкзаки имеют верхний клапан в виде съемного рюкзачка, с которым можно съездить в ближайшую деревню за продуктами или хранить в нем рюкзак вне сезона. Такие модели есть у московской фирмы AVL. Однако, на практике, наиболее функциональным является все же классический съемный клапан, который делают сейчас все производители велорюкзаков.

Разновидностью однообъемных велорюкзаков на багажник являются велорюкзаки без тубуса - с крышкой на молнии, например Трек-65 от ПИК-99. Многие велотуристы находят их удобными, однако, они также как и многосекционные велорюкзаки имеют слабое место - молнию.

Размер велорюкзаков на багажник также измеряется в литрах и составляет обычно 45-50, 70-80, 90-100, 120 литров. Как же выбрать подходящий размер рюкзака?

50-литровый велорюкзак отлично подходит для велопоходов выходного дня (ПВД), несложных велопутешествий с ночевками в цивилизации, а также детям и подросткам на все случаи жизни. 70-80-литровый велорюкзак - самый универсальный из всех, может быть использован как в ПВД, так и в многодневных походах без автономок, прекрасно подойдет женщинам для любых походов. Поскольку мужчины в походе обычно везут больше снаряжения ( палатки , топоры и пилы , ремнабор и т.д), то объем 70-80 литрового велорюкзака часто оказывается для них недостаточным. Если вы собрались заниматься велотуризмом всерьез, советуем сразу приобретать 90-100 литровый велорюкзак , в противном случае, собравшись на Байкал, Камчатку, Иссык-Куль или любой другой район с "автономкой", вы будете вынуждены купить второй велорюкзак .

Конструкция

Двухсекционный рюкзак объемом 48 литров

Бывают двух типов:

• монообъемные (однообъемные);
• двух- и трехсекционные.

Монообъемный рюкзак представляет собой единую сумку П-образной формы из плотной ткани, которая крепится на багажнике ремнями в передней и/или задней части. Такой рюкзак оптимален для использования в походах, когда приходится везти объемные предметы, которые могут не поместиться в отделение трехсекционного рюкзака. Кроме того, монообъемный рюкзак обычно имеет лямки для переноса на спине, что заметно ускоряет и облегчаетзагрузку в транспорт, а также переноску рюкзака отдельно от велосипеда на бездорожье (представьте, как вы будете переносить рюкзак , состоящий из трех частей).

Недостаток монообъемного рюкзака в том, что он очень плохо подходит для перевозки небольшого количества вещей — если рюкзак полупустой, то верхняя часть будет болтаться, рюкзак может перекашиваться. Правда, существуют рюкзаки с полужесткими вставками в штанинах, которые помогают держать форму даже в пустом виде. Кроме того, бывает очень трудно найти и извлечь наружу вещь, лежащую на дне рюкзака.

Многосекционный рюкзак — это две боковые сумки (плюс верхняя багажная секция у трехсекционных), которые крепятся к багажнику с помощью ремней или быстросъемных зажимов. У таких рюкзаков свои достоинства — вы хорошо знаете, где что лежит, и имете быстрый доступ ко всем предметам, которые везете с собой. В случае, если требуется перевезти малое количество вещей, можно взять с собой лишь 1 или 2 секции. С другой стороны, такие рюкзаки очень плохо подходят для переноски отдельно от велосипеда — каждая секция занимает руку, тогда как монообъемный рюкзак при переноске оставляет руки свободными.

Объем

Соответственно предполагаемым условиям использования, выпускаются рюкзаки следующих характерных объемов:

• 30-50 литров — для использования в ПВД обладателями сверхлегкого снаряжения, в «цивилизованном» велотуризме, а также в 1-дневных покатушках (если по каким-то причинам приходится везти много груза).
• 60-70 литров — для ПВД и многодневных велопоходов без длительных автономных участков.
• 80-85 литров — для сложных ПВД и многодневных походов средней степени сложности.
• 90 литров и более — для сложных многодневных походов с автономными участками.

Женщины-туристы, как правило, используют рюкзаки на 1 ступень «легче», чем мужчины.

Особенности

• Непромокаемость. Большинство рюкзаков выполнено из прочной промокаемой ткани, для защиты от непогоды предполагается использовать отдельный легкий чехол (имеющий небольшую долговечность). Существуют и непромокаемые рюкзаки из тезы, но их вес и стоимость весьма высоки, а объем — ограничен.
• Лямки для переноски на спине — у монообъемных рюкзаков. Могут быть съемными, несъемными, убирающимися во встроенный карман, с поясом и без него.
• Рукоятки для переноски. Хорошим тоном считается наличие в конструкции рукояток для переноски рюкзака в руках.
• Крепление к багажнику:
  • Тканевые ремешки — обычно используются в российских рюкзаках и боковых сумках. Часто используется клипса « фастекс » для ускорения пристегивания, в противном случае — менее удобная скоба-трехщелевка. Крупные рюкзаки имеют 2 ремня в передней и задней части (для надежной фиксации обычно достаточно одного), а мелкие монообъемные — один широкий ремень , который заодно ужимает рюкзак по высоте.
  • Клипсы-крючки — обычно используются в иностранных боковых сумках. Они удобнее в эксплуатации, чем ремешки с трехщелевкой, но менее надежны и неприменимы к монообъемным рюкзакам.
• Усиление мест контакта с багажником — обеспечивает защиту от протирания ткани и/или уменьшение вероятности касания рюкзаком спиц при отсутствии «собачьей ноги» на багажнике. Варианты варьируются от простого усиления тезой до жестких пластиковых вставок, соответственно меняются стоимость и вес.

Влияние на управляемость

Нагруженный велорюкзак оказывает очень большое влияние на динамику и управляемость велосипеда.

Поскольку вес рюкзака сконцентрирован на заднем колесе и может достигать 30 кг и более, велосипед становится нестабильным при движении по прямой. В некоторых случаях на большой скорости велосипед с таким рюкзаком может войти в колебания с увеличивающейся амплитудой, что в конечном счете может привести к вылету с трассы. Поэтому на сильно нагруженном велосипеде нельзя ездить слишком быстро даже по хорошим дорогам. В среднем, опасный диапазон скоростей начинается от 50 км/ч.

При подъеме в гору особенно сильно чувствуется смещение центра тяжести — уже на 10 % подъемах по грунтовым дорогам переднее колесо постоянно норовит оторваться от земли, а на 15 % подъемах появляется реальный риск опрокидывания велосипеда. Для решения проблем со смещенным центром тяжести велосипеда можно переносить часть груза вперед, в подрульную сумкуили на передний багажник (но при этом начинают вылезать другие проблемы с управляемостью — теряется маневренность).

Разумеется, большой вес рюкзака отражается на динамике велосипеда — разгон и езда в гору отнимают гораздо больше сил. Если в походе снять рюкзак , то покажется, что велосипед хочет выпрыгнуть из-под ездока. Велорюкзак усложняет преодоление труднопроезжаемых участков — приходится снимать рюкзак и либо преодолевать препятствие в 2 ходки, либо нести рюкзак на спине. В случае, если колеса низкого качества или слабо накачанные, возрастает риск повреждения обода или покрышки.

Тем не менее, у велосипеда с тяжелым рюкзаком есть и преимущества по сравнению с порожним:

1. Нет риска перевернуться через руль — можно безбоязненно тормозить передним тормозом.
2. Большая инерция помогает заезжать в небольшие горки без приложения сил.
3. При езде вне дорог большая инерция помогает брать препятствия с наката, уменьшается риск того, что велосипед неожиданно остановится.
4. Наконец, езда на тяжелом велосипеде — это хорошая тренировка выносливости.

Заплечные велорюкзаки

Заплечный велорюкзак под гидратор

Заплечные велорюкзаки («заплечники») могут использоваться для перевозки небольших тяжестей и/или гидратора. Существует даже специальная разновидность рюкзаков под гидратор, объемом до 5 литров.

Перевозка больших грузов в заплечном рюкзаке на велосипеде сопряжена с определенными трудностями и теоретическим риском повреждения позвоночника. Как правило, в заплечнике перевозится не более 5-10 кг, больший вес может негативно отразиться на посадке велосипедиста, затруднит управляемость, ездок будет быстро уставать. Тем не менее, существуют любители езды в ПВД с 25-35-литровыми рюкзаками.

Существует также проблема отвода от спины пота и влаги при езде, решается она конструктивно: спинка рюкзака обычно имеет рельефную структуру, чтобы не препятствовать проветриванию спины. Некоторые рюкзаки отделены от спины специальным каркасом, и касаются ее только сеткой, за которой свободно циркулирует воздух. Такая конструкция обеспечивает лучшую вентиляцию, но утяжеляет рюкзак и уменьшает его полезный объем.

Заплечные велорюкзаки отлично подходят для однодневных поездок или для длительных велопутешествий с ночевками "в цивилизации".

Правильный заплечный велорюкзак должен быть удобным, иметь обтекаемую форму, анатомическую вентилируемую спинку, мягкие анатомические плечевые лямки с нагрудным фиксатором, мягкий пояс (встречаются модели со съемным поясом), карманы для быстрого доступа к вещам, в том числе карман для мокрых вещей, крепление для шлема . Следует обратить внимание на наличие встроенной или внешней накидки от дождя. В продаже имеются также модели со встроенным съемным ковриком из пены, на котором вы сможете посидеть во время отдыха.

Производители

Есть распространенное мнение, что глобализация не затронула велорюкзакостроительную отрасль. Во всяком случае, велорюкзаки , которые перевозятся на багажнике, «знают границы». В России своя школа велорюкзакостроения, за рубежом — своя.

Как выбрать велорюкзак

Поговорим о выборе «правильного» велосипедного рюкзака. На первом месте здесь стоит эргономика. Особенно важно обращать внимание на этот параметр при выборе заплечного рюкзака. В обязательном порядке он должен:

• быть компактным и легким;
• иметь улучшенную вентиляцию спины;
• для хорошей аэродинамики иметь максимально плоскую, обтекаемую форму, без выпирающих частей и предметов.

Второй (если не первый) по важности момент – безопасность. Велосипедист – полноправный участник дорожного движения, поэтому его экипировка должна соответствовать предъявляемым требованиям безопасности. Среди них – обязательное наличие у рюкзака светоотражающих элементов (вставок, лент и т.п.) и желательно – яркий цвет для того, чтобы сделать велосипедиста как можно более заметным для окружающих.

Велосипедные рюкзаки , выпускаемые известными производителями, полностью соответствуют перечисленным требованиям. К таким, например, относятся велорюкзаки Deuter и Osprey .

Удобным дополнением к базовым функциям станет наличие у рюкзака для велосипедиста отдельного отсека для питьевой системы, для велоаптечки, куда можно сложить насос, комплект ключей и даже запасную камеру, и отдельных внешних отсеков для упаковки легкого перекуса.

Основные критерии выбора при покупке велорюкзака — это прочность, удобство и эргономичность, наличие хороших креплений к багажнику, сбалансированная форма и внешняя привлекательность.

Прочность оценивается по материалу, из которого изготовлен рюкзак и качеству швов, замков, креплений. Лучшим материалом для велорюкзака считается кордура ( Cordura ), но он же и самый тяжелый, к тому же недешев. Альтернативой можно считать нейлон Oxford или ткань под названием авизент (авиационный брезент ) — она по прочности не уступает кордуре, но при этом пропускает воздух, что не даст скопиться конденсату внутри рюкзака при перепаде температур.

Приведём некоторые характеристики этих тканей.

Материал "Cordura-1000". Он очень прочный; изготовлен из нитей, производимых фирмой "DuPont", имеющих повышенную устойчивость к механическим воздействиям. Двойное полиуретановое покрытие обеспечивает устойчивую водонепроницаемость , а при покрытии "Teflon" или "ScotchGuard" ткань обладает высокими водоотталкивающими свойствами.

Материал "Oxford nylon (210, 330 WP, 420)" -- это прочная нейлоновая ткань с покрытием "Teflon" или "ScotchGuard", которое обеспечивает водоотталкивающие свойства материала и препятствует накоплению грязи между волокнами.

" Hipora " -- достаточно прочный материал на капроновой основе, с полиуретановым покрытием, водонепроницаемый, имеет повышенную стойкость к горюче-смазочным веществам.

В случае однообъемных рюкзаков обратите внимание на их общий объем и на размер "ног". Если однообъемник мал - лучше его не брать, а обратить взоры на трехсекционные модели. Если у однообъемника большой верх, и коротенькие "ножки" - такой вариант брать просто нельзя.

Оценка качества швов производится «на глаз» непосредственно при покупке. Осмотрите рюкзак , нет ли на нем висящих ниток, не распустилась ли строчка где-нибудь. Откройте и закройте все молнии и карманы — вам должно быть удобно ими пользоваться.

Перед выбором идеально подходящего именно вам рюкзака следует ознакомиться с их видами.

Однообъемные и многообъемные рюкзаки

Велорюкзаки бывают однообъемные (общее внутреннее пространство) и многообъемные (разборные, состоящие из нескольких секций — от двух до пяти, каждая из которых отдельно крепится к багажнику). Многообъемные рюкзаки подойдут тем, кто совершает велопрогулки на разные расстояния и каждый раз берет с собой не только ремонтный набор для велосипеда, но и разное количество вещей. Минус в том, что переносить такой рюкзак в руках очень неудобно.

Если ваш туристический набор примерно одинаков, стоит обратить внимание на однообъемные рюкзаки . Иначе их называют «штаны». Штаны могут быть разной вместимостью — от 50 до 100 литров. Объем подбирается под конкретную задачу, то есть под набор вещей, которые вы будете с собой возить. Обратите внимание, что диаметр «штанины» может быть разным. Если вы планируете вкладывать туда конкретный предмет, заранее измерьте его и при покупке сравните размеры. Но не берите сильно широкий рюкзак — это может мешать при движении.

Правильный рюкзак-штаны имеет прочные крепления к багажнику, длина «штанин» — до оси колеса. Рюкзак обязательно должен иметь ремни для стягивания пустого объема сверху. Закрываться он может как на молнию, так и на затяжку — кому как удобнее.

Конструкция рюкзака может иметь жесткие вставки — так он сохранит форму, вне зависимости от того, пустой или полный. Может, напротив, быть просто большим мешком, сшитым в форме рюкзака. Такой рюкзак легче, в него можно вместить больше вещей, его легко стирать.

Безопасность

Внешние характеристики иногда не менее важны, чем эргономика. Производители снабжают велорюкзаки цветными вставками, яркими эмблемами. Можно выбрать рюкзак , гармонирующий с цветом байка. Хорошо, когда задняя часть рюкзака снабжена светоотражателями — это плюс к безопасности.

Как паковать велорюкзак?

Мы часто говорим о том, что велорюкзак , как впрочем, и рюкзаки других типов, должны быть упакованы правильно. "Пешеходы", которые носят рюкзаки на спинах, хорошо это понимают. Стоит один раз положить банку с тушенкой так, чтобы она впивалась вам в спину, и необходимость убеждения в правильности паковки рюкзака отпадет сама собой. Спина велотуриста далеко отстоит от рюкзака, и в этой связи, многие пакуют рюкзак , как бог на душу положит. Потом возникают проблемы (перекос рюкзака, попадание его в спицы, плохая устойчивость байка на плохой дороге, ухудшение управляемости), а турист и не понимает, от чего это?

Итак, паковка велорюкзака подчиняется четырем основным правилам:
- "ноги" велорюкзака должны быть забиты полностью, а вот верхний объем может быть и полупустым.
- Центр тяжести загруженного рюкзака должен быть примерно посередине, иначе рюкзак будет стараться сползти.
- Центр тяжести рюкзака должен быть как можно ниже.
- Из рюкзака не должно ничего торчать по сторонам.
Ну и конечно, пакуя рюкзак , неплохо подумать о том, что из вещей и когда понадобится, чтобы не положить нужную вещь на самое дно, где ее будет не достать.

Рассмотрим все правила по порядку.
Ноги рюкзака должны быть забиты полностью, быть упругими и толстенькими. Почему? Сразу по нескольким причинам: туго набитые лапы сильнее прижимаются к багажнику сами, но в то же время сохраняют форму. Полунабитые лапы могут "обтекать" стойки багажника и попадать в спицы, а это неприятно. Полностью набитые лапы стоят монолитом и в спицы никогда не попадут. Сделаю свои намеки более прозрачными: если вы купили велорюкзак, который попадает в спицы - не торопитесь говорить гадости про его производителя. Скорее всего, вы просто пакуете его так, что никакие крепления не помогут. Некоторые производители "идут на поводу" у людей плохо пакующих рюкзаки и ставят дополнительно пластиковые усиления. Получается жесткая внутренняя стенка, которая позволяет не думать о том, что рюкзак может попасть в спицы. Хорошо это или плохо? Ответ - да… то есть, это и хорошо и плохо. Плохо потому, что рюкзак становится тяжелее, дороже, объемнее при хранении. Таким образом, у вас есть дилемма: либо паковать рюкзак применяя голову, либо возить с собой ненужные детали. Я рекомендую - первый вариант. Делов то: сначала полностью забейте лапы рюкзака так, чтобы там не оставалось свободных полостей, а затем переходите к верхнему объему. Все очень просто. Интересно отметить, что если вы берете трехсекционник в расчете на то, что будете ездить с ним, скажем, на работу, то есть в режиме, когда даже одна сумочка не заполнена, то пластиковые вставки вам будут полезны. Пластик будет препятствовать попаданию в спицы даже пустой сумки .

Если первое правило надо выполнять всегда, то второе уже не носит столь серьезного значения, если вы, конечно, не передвигаетесь по льду. Во время похода по Байкалу, когда шипов на колесах у нас толком не было, мы хорошо ощущали даже незначительное изменение балансировки рюкзака. Остановились на привал, вытащили из правого кармана еду, и… байк идет по-другому! Более серьезная проблема - перекос рюкзака. Если вы в одну "штану" сложили палатку вместе со стойками, топор, ремнабор и консервы, а другую у вас занимает один спальник , то, как вы не будете стараться крепить рюкзак, он все равно будет настойчиво перекашиваться.

Третье правило (центр тяжести рюкзака должен быть как можно ниже) заметно помогает управлять велосипедом, более того, это можно ощутить даже на асфальте. Один раз в Угличе мои друзья подшутили надо мной. Пока я осматривал музей, они положили мне в рюкзак, на самый верх, бревно - березовый срез весом килограмм на 8. Поехали дальше… я ничего не понимаю! Делаю небольшой маневр, например, объезжаю яму в асфальте, а меня довольно сильно поводит. Только приехав на стоянку, я понял, в чем было дело. Лежащий вверху срез создавал большой опрокидывающий момент. Когда же едешь по плохой дороге, то ситуация становится еще чувствительнее. Чем больше приходится маневрировать, тем важнее иметь центр тяжести рюкзака как можно ниже.

Упаковать рюкзак так, чтобы центр тяжести был внизу - просто. Запихивайте в лапы (боковые сумки ) вниз сначала самое тяжелое, что есть: банки тушенки, колышки от палатки , и все получится само.

Наконец, из рюкзака ничего не должно торчать по сторонам. Это важно по двум причинам: во-первых, торчащие предметы любят задевать за что ни попадя: за машины, людей, деревья. Не всегда это весело и безобидно - можно зацепившись хорошо полететь. Кроме этого, известно, что куда бы велотурист не ехал, это все будет против ветра. Торчащие предметы увеличивают ветровое сопротивление, что тоже не очень приятно.

В заключении скажу, что как бы вы не пытались упаковать нужные вещи так, чтобы они были относительно доступными, все равно, что-нибудь из них окажется на дне, и рюкзак в середине дня придется распотрошить. Разумеется, делать это придется под дождем. Дам еще намек: никогда не храните паспорт в рюкзаке. Часто именно для предъявления этого документа, который утверждает, что вы - не верблюд, и приходится перелопачивать горы вещей.

Вместо заключения

Выбрав рюкзак и собираясь в поход , не забудьте несколько простых правил обращения с велорюкзаком, которые помогут сделать ваше путешествие простым и приятным.

Во-первых, тяжелые и редко используемые предметы убираются в нижнюю часть. Штанины должны быть примерно равны по весу между собой, иначе байк все время будет перекашивать.

Во-вторых, чтобы иметь возможность носить рюкзак на спине, избегайте укладывать жесткие, выпирающие предметы возле спинки.

И в-третьих, наполняйте штанины полностью. Если после этого у вас осталось еще много места, сложите сверху легкие, но объемные вещи.

Удачного выбора и приятных путешествий!